销量再跌53％，北京现代年中换帅，没人能为销量负责？

市场份额日渐萎缩，北京现代重启昔日“老将”，试图扭转局面。

6月28日，北京现代宣布一轮较大的人事调整。北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长。原北京汽车股份有限公司副总经理吴周涛出任北京现代常务副总经理。空缺8个月之久的北京现代销售本部副本部长一职，则由原北京现代管理本部本部长戚晓晖出任。

巩月琼曾长期任职北汽福田管理岗，于2021年升任福田汽车董事长。2022年1月，巩月琼正式出任北汽集团副总经理。吴周涛出身北京现代销售体系，于2013年升任北京现代副总经理、销售本部副本部长一职。

此次人事任命的最大看点，在于“老将”吴周涛的回归，这被业界认为是北京现代在销量节节败退困境下的又一次自我拯救。

根据乘联会统计数据，今年5月北京现代销量为8435辆，同比下滑约75%，前5个月累计销量为7.6万辆，同比下滑约53%，仅完成全年力争销量目标的21%。

以北京现代为代表的韩系车，在国内市场也呈现“跌跌不休”的趋势。根据韩国汽车产业协会6月发布数据，2022年一季度，韩系车在华累计销量仅9.4万辆，同比下滑近40%，市场占有率跌破2%。而在高峰时期，韩系车在华的市场份额曾达到10%以上。相反，在欧洲市场，韩系车表现稳定，今年一季度市占率首次跻身前三。

但在国内市场，北京现代曾是最快进入“百万辆俱乐部”的合资车企。此次重回北京现代的吴周涛，在其任职的2013年至2018年期间，北京现代经历了销量高歌猛进、年销突破百万辆的“极盛”光景，也在后续迅速滑落。

此前，凭借性价比优势，北京现代在10万元-15万元价格区间细分市场几乎没有对手。公开数据显示，2016年之前，北京现代销量连年攀升，并在当年达到年销114万辆的高峰。

彼时，为提升市场份额，北京现代曾推出同款产品“多代同堂销售”的产品策略，尽可能放大其在A级车市场的产品优势。但在业内人士看来，“多代同堂销售”的策略，虽然在短期内带来了销量规模上的红利，却损耗了品牌形象。

事实上，随着自主品牌崛起、主流合资品牌价格下探，曾经少有对手的细分市场开始人满为患，市场竞争变为产品力、品牌力的较量。以北京现代为代表的韩系车开始直面竞争，曾经的“性价比”优势，沦为企业最想摆脱的标签。而在2016年之后，北京现代年销量五连降，2021年北京现代38.5万辆的批发销量，仅为鼎盛时期的三分之一。

为扭转颓势，过去三年，北京现代打出“技术现代”标签，引进现代汽车最新一代的i-GMP燃油车平台，陆续推出第十代索纳塔、第七代伊兰特以及中级SUV第五代途胜L等中高端产品，以及以菲斯塔、昂西诺为代表的年轻化产品系列。

而在人事架构上，北京现代也开启频繁换人模式，以北京现代常务副总经理一职为例，过去五年，已经历3次人员变动。

求变背后，却是持续亏损。据外媒报道，此前现代汽车方面透露，在2020年、2021年，北京现代的亏损分别达到了62.8亿元人民币、50亿元人民币。进入2022年，北京现代出售相关工厂的传闻还在传来。

尽管连续碰壁，但中韩双方均不愿放弃。

今年3月，在合资股比生变的疑云中，北京汽车发布公告表示，合资公司北京现代将维持50%、50%的股比，并且双方共同向北京现代增资约9.42亿美元。

提速电动化则成为另一个抓手。今年4月，现代汽车方面再表示，将向北京现代注资1万亿韩元投资，用于推动电动汽车业务。

此次人员调整，也被认为是北汽集团救场的积极信息。除前述高层任命外，有消息称，北京现代还将建立更为年轻化的管理团队。此前，有北京现代内部人士告诉《财经天下》周刊，北京现代销售公司正在进行内部组织架构调整，以打造更灵活的机制，面对市场竞争。